振動(dòng)臺(tái)做運(yùn)輸包裝試驗(yàn)應(yīng)該參照那些標(biāo)準(zhǔn)？

來源：劍喬儀器瀏覽： 184 發(fā)布日期：2020-02-22

運(yùn)輸包裝試驗(yàn)就是模擬產(chǎn)品的運(yùn)輸過程，通過試驗(yàn)找出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。提前預(yù)見產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損失，且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本合理化，也是進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸問題事故仲裁的有效手段。

振動(dòng)的危害

振動(dòng)是運(yùn)輸包裝試驗(yàn)項(xiàng)主要組成部分之一，在運(yùn)輸過程中，產(chǎn)品會(huì)因振動(dòng)發(fā)生表面擦傷、漆膜或鍍膜脫落等問題，內(nèi)部部件還會(huì)因反復(fù)施加作用力發(fā)生螺釘松動(dòng)、部件變形彎曲、產(chǎn)生裂紋、斷裂、脫落等現(xiàn)象。

振動(dòng)的由來

產(chǎn)品運(yùn)輸所受的振動(dòng)危害主要來自運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具主要包括：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)。

在汽車運(yùn)輸過程中，公路路面的起伏不平、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的固有振動(dòng)、輪胎的充氣程度和減震彈簧的性能等因素，都會(huì)使產(chǎn)品發(fā)生任意方向的振動(dòng)；
在火車運(yùn)輸過程中，受牽引機(jī)車和鐵軌接縫的影響，產(chǎn)品也會(huì)發(fā)生周期性的振動(dòng)；
在海運(yùn)過程中，產(chǎn)品除了受到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響外，還因水面風(fēng)浪的顛簸發(fā)生低頻振動(dòng)；
在空運(yùn)過程中，產(chǎn)品不但受到發(fā)動(dòng)機(jī)高頻激振的影響，還會(huì)受氣流作用產(chǎn)生低頻振動(dòng)以及周期性的上下和左右搖擺。

汽車運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)

運(yùn)輸工具對(duì)比

在國內(nèi)外的一些研究中，四大運(yùn)輸環(huán)境里船舶的隨機(jī)振動(dòng)量很小，火車和飛機(jī)的隨機(jī)振動(dòng)功率譜密度值比汽車小得多，汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械條件最差。

振動(dòng)試驗(yàn)發(fā)展過程

運(yùn)輸包裝振動(dòng)試驗(yàn)的類型是從正弦定頻→正弦掃頻→隨機(jī)振動(dòng)發(fā)展而來的。正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)可以在選定的一個(gè)或數(shù)個(gè)頻率（通常選試件的共振頻率）下對(duì)試件進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，由于不可能測(cè)出試件所有的共振頻率對(duì)產(chǎn)品的影響，同時(shí)，共振頻率本身在試驗(yàn)過程中也是變化的，于是就發(fā)展了正弦掃頻振動(dòng)試驗(yàn)，該試驗(yàn)過程中對(duì)試件所能碰到的所有共振頻率都能進(jìn)行衡量。那為什么又要進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)兀窟@是因?yàn)樵谶M(jìn)行正弦掃頻振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，試件在各共振頻率下依次發(fā)生共振，而隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，試件各共振頻率同時(shí)發(fā)生共振。

振動(dòng)的量值

產(chǎn)品的振動(dòng)試驗(yàn)分為正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)、正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)和隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)三種。振動(dòng)試驗(yàn)中需要確定的量值很多，三種振動(dòng)試驗(yàn)中需要確定的量值如表所示。

振動(dòng)試驗(yàn)方法

三種振動(dòng)的力學(xué)量值公式

1. 正弦定頻振動(dòng)

正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)方法有兩種：

(1) 定加速度法

具體測(cè)試方法《GB/T 4857.7－2005》中有介紹，這里只介紹一個(gè)力學(xué)條件量值公式，因?yàn)檎駝?dòng)頻率、振動(dòng)加速度和振幅三者之間存在著固定的數(shù)學(xué)關(guān)系，用振動(dòng)狀態(tài)方程式表示為：

式中，D0-p 為表示半峰值位移，單位為mm；G 為表示振動(dòng)加速度，一般習(xí)慣用g 的倍數(shù)表示；f 為表示振動(dòng)頻率，單位為Hz。

(2) 定位移法

具體測(cè)試方法《GB/T 4857.7－2005》中有介紹，這里只介紹另外兩種標(biāo)準(zhǔn)。

ASTM D999標(biāo)準(zhǔn)：位移一般確定為25.4mm，振動(dòng)頻率主要在低頻范圍內(nèi)，一般為2-5Hz。

ISTA標(biāo)準(zhǔn)：ISTA 1A規(guī)定，當(dāng)運(yùn)輸包裝件質(zhì)量小于68kg時(shí)；ISTA 1B規(guī)定，當(dāng)運(yùn)輸包裝件質(zhì)量大于68kg時(shí)。

2. 正弦變頻振動(dòng)

正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)方法有兩種，具體測(cè)試方法《GB/T 4857.10－2005》中有介紹，這里只介紹兩個(gè)力學(xué)條件量值公式，倍頻程和變頻速率。

倍頻程計(jì)算公式為：

式中，n 表示倍頻程，單位為oct。

變頻速率計(jì)算公式為：

式中，R 表示變頻速率，單位為oct/min；T 表示變頻時(shí)間，單位為min或s。

3. 隨機(jī)振動(dòng)

隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)具體測(cè)試方法《GB/T 4857.23－2012》中有介紹，這里只介紹三個(gè)力學(xué)條件量值功率譜密度 (PSD)、加速度均方根 (Grms) 和振動(dòng)時(shí)間。國內(nèi)外通過采集運(yùn)輸數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)制定出隨機(jī)振動(dòng)譜。以ASTM D4169-08為例，如圖：

ASTM D 4169-08《運(yùn)輸包裝箱和系統(tǒng)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》中卡車隨機(jī)振動(dòng)第Ⅱ等級(jí)路譜

如圖已知各頻率下的PSD值，Grms 值則為功率譜密度譜線下的面積值開平方。PSD變化n 倍和Grms 變化m 倍，n 和m 直接是存在倍數(shù)關(guān)系的，如圖：

利用這種關(guān)系，也是可以建立新的隨機(jī)振動(dòng)譜，Grms 值越大，隨機(jī)振動(dòng)的能量就越大。

各種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)時(shí)間有著不同的要求，GB/T 4857.23-2012推薦值為3小時(shí)。ASTM D4169-08規(guī)定振動(dòng)時(shí)間的范圍是0.5～6小時(shí)，推薦值為3小時(shí)。各標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)間都有計(jì)算方程式，以ISTA為例：

式中，Tt 為試驗(yàn)時(shí)間，單位為min；L 為運(yùn)輸距離，單位為km；8 為試驗(yàn)時(shí)間估算常數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定試驗(yàn)時(shí)間最大為6小時(shí)。

從這三種振動(dòng)對(duì)應(yīng)的力學(xué)條件和量值來看，它們都是獨(dú)立的，不存在這個(gè)試驗(yàn)可以完全替代另一個(gè)試驗(yàn)，也不存在這個(gè)試驗(yàn)比另一個(gè)試驗(yàn)更加嚴(yán)酷。根據(jù)產(chǎn)品定義，正確選擇試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)強(qiáng)度和試驗(yàn)時(shí)間可以讓試驗(yàn)結(jié)果更接近現(xiàn)實(shí)。

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